17日，马航MH17从荷兰起飞后，保持在3.1万尺高度飞越德国和波兰。在进入乌克兰领空前，机师驾驶客机迅速爬升2000尺至3.3万尺，以满足安全要求，岂料仍难逃浩劫。
马航MH17航班在飞越乌克兰上空疑被导弹击落，全机298名乘客与机组人员丧生。香港《明报》翻查国际民航纪录，发现三大权威组织曾先后警告，民航机飞过出事地点乌克兰顿涅茨克州时，要保持在「安全高度」3.2万尺以上。不过，完全遵从警告的马航客机，在禁飞区以外的3.3万尺高空飞航时遭击落，全机298人枉死。
有航空专家批评，乌克兰政府对「安全高度」错误评估；有机师则质疑乌国为赚取航班过境费，迟迟不肯宣布全境禁飞，埋下惨剧伏线。
美国驻联合国大使在安理会紧急会议上称，有「可信证据」显示马航客机是被发射自乌克兰亲俄武装控制区域的地对空导弹击落。美国总统奥巴马称，现时猜测行凶者动机为时尚早，但惨剧显示国际社会不能再轻信乌克兰冲突不会失控，莫斯科、基辅与乌克兰亲俄武装三方，必须切实寻求停火。被指是元凶的亲俄武装分子，先在网上图文并茂炫耀「击落了一架飞机」，其后急急删除文章，否认罪责。
明报记者在翻阅美国联邦航空管理局（FAA）资料时发现，该局曾于4月发出警告，并引述一份文件称，乌克兰政府3月底把克里米亚半岛相关区域的2.9万尺以下领空定为「禁飞区」。至7月14日，乌国又在乌东部空域划出第二个「禁飞区」，警告民航机不得飞入2.6万尺至3.2万尺之间的「禁飞高度」。
入乌前爬升至「安全高度」
记者翻查全球航班追踪网站Flightrader24资料，发现马航MH17过去两个月来，一直严格遵守相关规定。17日，马航MH17从荷兰起飞后，保持在3.1万尺高度飞越德国和波兰。在进入乌克兰领空前，机师驾驶客机迅速爬升2000尺至3.3万尺，以满足安全要求，岂料仍难逃浩劫。
另一权威组织、国际航空运输协会（IATA）确认，马航MH17坠机时，并非在任何禁飞区范围内。乌克兰政府终于将「禁飞高度」扩大至整个乌东地区。根据Flightrader24航班追踪资料显示，其他所有航班纷纷远离该「死亡空域」，但有一架俄罗斯航空公司Ural Airlines客机，仍然飞越乌东的哈尔科夫地区。不足1个月前，一架乌克兰军方直升机，在该区被亲俄武装分子击落，3人死亡。
香港前民航处长乐巩南说，各国可根据领空内的军事演习、军机飞行等需要，将指定的高度或区域列为禁飞区，「但马航MH17出事时在禁飞区外，所以这次惨剧很难怪马航」。
中大航空政策研究中心副主任罗祥国认为，事件反映国际航空指引系统出现问题，「国际标准应是绝对安全的，遵守警告便应无事。而马航事件反映出乌克兰政府错误评估己方和叛军军事水平，无论是FAA还是IATA的指示，都未能确保客机安全」。
香港机师谭文豪认为，除发射导弹的元凶，惨剧其馀责任在乌克兰政府，「乌国不仅假设第二个『禁飞区』，还将『禁飞高度』升级至3.2万尺，反映他们早已意识到亲俄分子武器的危险」。
他说，乌克兰战云密布，该国本应宣布全境禁飞，不过，任何国家可向过境航班收费，例如香港会向每架过境航机收取每里4.8港元，乌国可能为经济考虑，仅宣布局部禁飞，终酿成大祸。
有航空专家批评，乌克兰政府对「安全高度」错误评估；有机师则质疑乌国为赚取航班过境费，迟迟不肯宣布全境禁飞，埋下惨剧伏线。
美国驻联合国大使在安理会紧急会议上称，有「可信证据」显示马航客机是被发射自乌克兰亲俄武装控制区域的地对空导弹击落。美国总统奥巴马称，现时猜测行凶者动机为时尚早，但惨剧显示国际社会不能再轻信乌克兰冲突不会失控，莫斯科、基辅与乌克兰亲俄武装三方，必须切实寻求停火。被指是元凶的亲俄武装分子，先在网上图文并茂炫耀「击落了一架飞机」，其后急急删除文章，否认罪责。
明报记者在翻阅美国联邦航空管理局（FAA）资料时发现，该局曾于4月发出警告，并引述一份文件称，乌克兰政府3月底把克里米亚半岛相关区域的2.9万尺以下领空定为「禁飞区」。至7月14日，乌国又在乌东部空域划出第二个「禁飞区」，警告民航机不得飞入2.6万尺至3.2万尺之间的「禁飞高度」。
入乌前爬升至「安全高度」
记者翻查全球航班追踪网站Flightrader24资料，发现马航MH17过去两个月来，一直严格遵守相关规定。17日，马航MH17从荷兰起飞后，保持在3.1万尺高度飞越德国和波兰。在进入乌克兰领空前，机师驾驶客机迅速爬升2000尺至3.3万尺，以满足安全要求，岂料仍难逃浩劫。
另一权威组织、国际航空运输协会（IATA）确认，马航MH17坠机时，并非在任何禁飞区范围内。乌克兰政府终于将「禁飞高度」扩大至整个乌东地区。根据Flightrader24航班追踪资料显示，其他所有航班纷纷远离该「死亡空域」，但有一架俄罗斯航空公司Ural Airlines客机，仍然飞越乌东的哈尔科夫地区。不足1个月前，一架乌克兰军方直升机，在该区被亲俄武装分子击落，3人死亡。
香港前民航处长乐巩南说，各国可根据领空内的军事演习、军机飞行等需要，将指定的高度或区域列为禁飞区，「但马航MH17出事时在禁飞区外，所以这次惨剧很难怪马航」。
中大航空政策研究中心副主任罗祥国认为，事件反映国际航空指引系统出现问题，「国际标准应是绝对安全的，遵守警告便应无事。而马航事件反映出乌克兰政府错误评估己方和叛军军事水平，无论是FAA还是IATA的指示，都未能确保客机安全」。
香港机师谭文豪认为，除发射导弹的元凶，惨剧其馀责任在乌克兰政府，「乌国不仅假设第二个『禁飞区』，还将『禁飞高度』升级至3.2万尺，反映他们早已意识到亲俄分子武器的危险」。
他说，乌克兰战云密布，该国本应宣布全境禁飞，不过，任何国家可向过境航班收费，例如香港会向每架过境航机收取每里4.8港元，乌国可能为经济考虑，仅宣布局部禁飞，终酿成大祸。
新闻来源：http://www.mingshengbao.com/tor/article.php?aid=215891
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