建 KLIA2 的钱到底花去哪里了？

2009年2月时，KLIA2的估计工程费用是19亿令吉；

2014年4月，KLIA2的竣工费用接近40亿令吉。

到底，KLIA2的钱，花去哪里了？真的建贵了吗？

【为什么建筑费用增加了？】

KLIA2的成本提高，主要是机场扩大，设计大幅提升。当然，提升后的KLIA2更具备国际机场终站标准的设备和功能。

所以，机场的建筑成本并没有超支，而是因为机场扩大，设计大幅提升，而增加了额外的成本。（Not cost overrun but additional cost）

【为什么设计会改变？不是早早就设计好的吗？】

机场设计改变导致建筑成本增加，主要是应KLIA2最大的租户即亚航AirsAsia的要求，并非来自大马机场或母公司国库控股所要求。

第一，亚航改变了它的业务模式，机场设备需要改变来应付。

第二，亚航增设AirAsia X的长途飞行航班。长途航班的飞机体积较大，跑道因此需要增长；搭客容量的增加也引致需要加大机场面积。

第三，亚航总裁Tony Fernandes要求换掉原有的行李处理系统，要求KLIA2必须提供最有力最强的行李处理系统。

牵一发动全身，建筑工程在进行中不断改变，最终机场成本也提高了。竣工期也因为亚航的要求，从原定的的2012年10月，延后至2014。

【那么KLIA2提升了什么工程？】

 - 机场的面积从150000平方尺提升至257000平方尺 （包括增加楼层）

-  停机位从原本的50个接驳梯提升至68个闸口和80个登机桥

-  控制塔的高度从77公尺增至93公尺

-  土方工程范围从485万平方尺增加至1119万平方尺

-  跑道从2.5公里增长至4公里

- 搭客容量从3000万增至4500万

* KLIA2是全球最大的单一机场终站搭客容量！比可容纳容纳4300万人次迪拜机场第三终站还要多。

* KLIA2拥有世界最高的控制塔

* KLIA2的跑道可以供世界最大航机A380助跑

根据马银行投行分析员的专业分析，提升后的KLIA2可从长期中带来更佳的回酬价值。所以，你还认为KLIA2建贵了吗？